Préparer un vol, un guide de la préparation du vol

LE GUIDE PRÉPA VOL AEROFUTUR

À travers cette page, notre équipe pédagogique a développée un guide dédié à la préparation de votre vol. Différentes étapes à suivre ont été établies. Chacune d’elles s’inscrivent dans un ordre qui nous a semblé logique et qui suit la trame établie par notre dossier de préparation de vol disponible sur demande auprès de notre équipe pédagogique. Demandez le dossier prépa vol aerofutur via ce lien.

Prépa vol en 9 étapes

1 > Validité des documents pilote / avion

2 > NOTAM, SUP AIP, AZBA

3 > Météorologie

4 > Route et altitude de sécurité entre aérodromes

5 > Carburant

6 > Masse et centrage

7 > Performances et limitations

8 > Équipement minimal de survie et d’urgence

9 > Plan de vol si déposé

Étape 1

Validité des documents

Avant d’envisager tout vol, vous devez vérifier les documents :

Pilote
– Licence de pilote
– Qualification classe/type seule la qualification de classe SEP est valide 2 ans
– Certificat médical la Classe 2 est valide 5 ans, la Classe 1 est valide 1 an

Avion, les documents devant se trouver à bord
Pour tout vol
– Carnet de route sauf pour les vols locaux
– Manuel de vol
– Plan de vol si déposé
– LEM (liste minimale d’équipement) si elle existe

Pour tout vol pour lequel l’aérodrome de décollage et d’atterrissage sont différents
– Certificat d’immatriculation
– Certificat de navigabilité valide 3 ans
– Certificat d’examen de navigabilité valide 1 ans
– Quick Operating Handbook aerofutur
– Rapport de masse et centrage
– Certificat acoustique EASA
– Licence de station d’aéronef
– Attestation d’assurance

Étape 2

NOTAM, SUP AIP, AZBA

Cliquez sur les liens ci-dessous afin de vous rendre sur les sites français dédiés à la connaissance des messages navigants sur aérodromes, les suppléments aux publications d’informations aéronautiques ainsi que l’activité militaire présente sur votre route.

NOTAM, Notice To Air Men, messages aux navigants

SUP AIP, Suppléments aux publications d’informations aéronautiques

AZBA, Activités réseau très basse altitude défense

Étape 3

Météorologie (visibilité, base des nuages, nébulosité, vent et précipitation)

Cliquez sur les liens ci-dessous afin de découvrir les sites web qui vous aiderons à connaître la météorologie actuelle pour votre navigation.

Situation générale

TEMSI, météo significative + isotherm zéro

WINTEM, vent et température à l’atitude/niveau de croisière

METAR/TAF, observations/prévisions sur les aérodromes

Plus d’informations sur le Guide aviation Météo-France 2020

Étape 4

Route et altitude de sécurité entre aérodrome de départ, d’arrivée et de dégagement

1 > Tracer sur la carte 1/500 000 le trajet
2 > Choisir des repères caractéristiques chacun à environ 10 à 15 minutes de vol
3 > Noter le ou les points culminants du parcours ou l’altitude de sécurité
4 > Déterminer les routes magnétiques aller-retour
5 > Mesurer et noter la distance en chaque repère
6 > Calculer la durée de chaque tronçons
7 > Mesurer et noter les flanquements des balises VOR si possible
8 > Noter l’ordre d’utilisation des fréquences

Étape 5

Carburant

NCO.OP.125 / SERA.2010.b
1 Taxi, roulages et procédures départ et arrivée
– 5 minutes par aérodrome
2 Trip, délestage prévu sans procédures
– temps de vol estimé en fonction de l’avion utilisé (consommation, vitesse, etc)
– avec prise en compte du vent sur le trajet prévu (vitesse sol, dérive)
3 Contingency + alternate, plan de diversion
– ce trajet supplémentaire prend en compte le vent réel, procédures, ATC, etc.
4 Final reserve, réserves règlementaires
– 10 min VFR jour en vue de l’aérodrome
– 30 min VFR jour
– 45 min VFR nuit

Plus d’information dans la QRH Quick Reference Handbook des avions de la flotte aerofutur.

Étape 6

Masse et centrage

Avant le vol vous devez faire une étude du chargement et vérifier si le centrage se situe dans la plage de sécurité, à l’aide de soit :

– fiche de pesée, jointe au carnet de route
– abaque, joint au manuel de vol

Plus d’information dans le dossier avion de la flotte aerofutur.

Étape 7

Performances et limitations

Avant le vol vous devez faire une étude des performances au :

– décollage
– atterrissage sur aérodrome de destination et de diversion

Plus d’information des performances de votre appareil via classification eurocontrol.

Étape 8

Équipement minimal de survie et d’urgence

NCC.IDE.A.190
Trousse de premier secours
Entre 1 et 100 sièges passagers installés, 1 trousse de premiers secours par avion, qui doit être :
– facilement accessible pour utilisation, et
– tenue à jour.

NCC.IDE.A.215
Émetteur de localisation d’urgence
Les avions MOPSC ≤ 19 sont équipés :
– d’un ELT automatique

NCC.IDE.A.220
Gilets de sauvetage
Les avions terrestres :
– survolant une étendue d’eau à plus de 50 NM de la côte, ou
– décollant ou atterrissant où la trajectoire de décollage et d’approche est disposée de telle manière qu’en cas de problème la probabilité d’un amerrissage forcé existe.

Étape 9

Plan de vol si déposé

Cliquez sur le lien ci-dessous afin de déposer votre plan de vol avec eurocontrol, le service du contrôle aérien européen.

autorouter, dépôt de plan de vol