Qualification de vol aux instruments : IR SEP

La qualification de vol aux instruments sur avion monomoteur à piston (Instrumental Rating ou IR SEP) permet d’exercer les fonctions de commandant de bord, à l’intérieur de l’espace aérien national ou international, en conditions météorologiques dégradées. Cette formation requiert un long apprentissage pour utiliser l'instrumentation comme base de repérage et de contrôle de la trajectoire afin de voler sans références visuelles. Il faudra vaincre les illusions sensorielles du système vestibulaire humain pour maitriser le vol en IFR. La qualification IR est l'étape la plus importante dans la carrière professionnelle d'un pilote de ligne, car l'intégralité des vols commerciaux sont réalisés en vol aux instruments.

7 semaines

17 heures

50 heures (*)

24 heures

(*) : 40 heures pour les CPL (A) ou les détenteurs d'une attestation de suivi d'un module IR de base.


PREREQUIS

Âge minimum
Les candidats à la qualification IR devront avoir au moins 17 ans révolus lors du test en vol.

Généralités
Les candidats à une IR :
a) devront être titulaires:
1) d’au moins une PPL de la catégorie appropriée d’aéronef et:
i) des privilèges de voler de nuit conformément au paragraphe FCL.810, s'il est prévu d'exercer les privilèges IR de nuit; ou
ii) d’une ATPL dans une autre catégorie d’aéronef; ou encore
2) d’une CPL dans la catégorie appropriée d’aéronef;

b) devront avoir effectué au moins 50 heures de vol en campagne en tant que PIC sur avions, TMG, hélicoptères ou dirigeables, dont au moins 10 heures ou, dans le cas des dirigeables, 20 heures auront été accomplies dans la catégorie d’aéronef pertinente.

c) Hélicoptères exclusivement. Les candidats qui auront suivi un cours de forma­ tion intégré ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ou CPL(H) seront exemptés de l’exigence du point b).

Référence Aircrew part FCL.600 IR — Généralités et FCL.610 IR — Prérequis et obtention de crédits

Visite médicale
Être déclaré apte à la visite médicale de classe 1 auprès d’un CEMA (centre d'expertise de médecine aéronautique) ou de classe 2 auprès d’un médecin agréé.

Aérofutur tient à disposition la liste des CEMA et des médecins agréés sur simple demande par mail : ato@aerofutur.com

PROGRAMME

Formation théorique
a) Cours. Les candidats à une IR devront avoir suivi un cours théorique et une instruction au vol auprès d’un ATO. Le cours devra être:
1) 1 cours de formation intégré qui inclut un entraînement pour l’IR, confor­ mément à l’appendice 3 de la présente partie; ou
2) 1 cours modulaire, conformément à l’appendice 6 à la présente partie.

b) Examen. Les candidats devront démontrer, dans les sujets suivants, un niveau de connaissances théoriques correspondant aux privilèges octroyés:
- droit aérien,
- connaissance générale de l’aéronef – instruments,
- préparation et surveillance du vol,
- performance humaine,
- météorologie,
- radionavigation,
- communications en IFR.

Formation pratique
Un cours IR(As) devra comprendre au moins 35 heures de temps de vol aux instruments en instruction, dont un maximum de 15 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un FNPT I ou jusqu’à 20 heures dans un FFS ou un FNPT II. Un maximum de 5 heures du temps aux instruments au sol dans un FNPT II ou un FFS peut être effectué dans un FNPT I.

8. Le titulaire d’une CPL(As) ou d’un certificat attestant du suivi du cours pour le module de vol aux instruments de base peut voir la totalité de la forma­ tion exigée au paragraphe 7 réduite de 10 heures. La totalité de l’instruction au vol aux instruments dans un dirigeable devra se conformer au para­ graphe 7.

9. Si le candidat est titulaire d’une IR pour une autre catégorie d’aéronef, la totalité des heures d’instruction requise peut être réduite à 10 heures sur dirigeables.

10. Les exercices en vol jusqu’à l’examen pratique de l’IR(As) devront compor­ter:

a) Un module de vol aux instruments de base:
Procédure et manœuvre pour le vol aux instruments de base, couvrant au moins:
vol aux instruments de base, sans aides visuelles externes:
- vol horizontal,
- montée,
- descente,
- virages en vol horizontal, montée, descente;
- circuit aux instruments;
- radioguidage;
- récupération d’assiettes inhabituelles;
- instruments inopérants sur la planche de bord;

b) Module des procédures de vol aux instruments:
i) procédures prévol pour les vols en IFR, notamment l’utilisation du manuel de vol et des documents appropriés des services de circula­ tion aérienne lors de la préparation du plan de vol en IFR;
ii) procédure et manœuvres pour l’exploitation en IFR en conditions normales, inhabituelles et d’urgence, couvrant au moins:
- transition entre le vol à vue et le vol aux instruments lors du décollage,
- départs et arrivées standard aux instruments,
- procédures IFR en route,
- procédures d’attente,
- approches aux instruments selon les minima spécifiés,
- procédure d’approche interrompue,
- atterrissages à la suite de des approches aux instruments, y compris les manœuvres à vue;
iii) manœuvres en vol et caractéristiques de vol particulières;
iv) l’utilisation d’un dirigeable dans les exercices précités, notamment le pilotage du dirigeable par seule référence aux instruments, dans des conditions simulées d’un moteur à l’arrêt et d’un arrêt et redémarrage du moteur (ce dernier exercice doit être effectué à une altitude sûre sauf s’il est exécuté dans un FFS ou un FNPT II).

Référence Aircrew part FCL.615 IR — Instruction théorique et instruction au vol
+ appendice 6

LES AVIONS

Aérofutur utilise des appareils de la classe SEP (monomoteur à piston) du type : PA 28-161-180-200, TB20 ou Cirrus SR20 et 22.
Vous pouvez également effectuer votre formation sur votre propre appareil.

Pour plus de détails rendez-vous sur la page dédiée à la flotte Aérofutur.

TARIFS

Contactez-nous pour un devis détaillé par mail : ato@aerofutur.com
ou par téléphone : 04 68 84 43 64

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